Höga miljökrav – en exportframgång för Dalaföretag

I produktionen arbetar Amar Alkosani med att skära ut glasfiber efter mallar. Materialet ska användas i en sandwichlösning tillsammans med Moniflex för isolering i lok och tågvagnar.

– Vi roterar mellan arbetsuppgifterna här, så det är aldrig tråkigt, säger Amar Alkosani.

 

Tio personer arbetar just nu i produktionen, där cellulosabaserad film blir till produkten Moniflex – ett lätt isoleringsmaterial med mycket speciella egenskaper.

– Det här är produktionens hjärta, säger Thomas Vissgården, vd och delägare i Isoflex och visar maskinen där cellulosafilmen rullas upp och bearbetas.

I processen byggs flera lager samman till den färdiga strukturen. Det är kombinationen av material, mängden lösningsmedel, temperaturer, torkning och hur lagren sätts ihop som är själva hemligheten bakom produkten.

– Receptet är lika hemligt som det för Coca Cola, säger Thomas Vissgården.

 

Efter att materialet formats måste det torka under en period så att rätt egenskaper uppnås. Därefter kapas materialet till skivor eller används vidare i olika sandwichlösningar tillsammans med andra material som glasfiber, polyester eller stenull.

 

Förutom en liten inhemsk försäljning av isoleringsmaterial, går nästan allt på export. Så hur kommer det sig att ett företag i södra Dalarna levererar isoleringsskivor till tåg runtom i världen? Historien om Moniflex började redan på 1930-talet. Då utvecklade en ingenjör på Kooperativa förbundet, KF, materialet för att isolera transporter av mejerivaror och kylrum.

 

Då hade Sverige också en egen tillverkning av tåg. För isolering användes skivor av kork. Moniflex visade sig passa bättre för ändamålet, eftersom skivorna är väldigt lätta och både fuktavvisande och temperaturisolerande samtidig.

– Kondens är ett stort problem i tågbranschen eftersom det ofta är en stor temperaturskillnad mellan insida och utsida. Många material fungerar som svampar som suger åt sig vatten, medan Moniflex tar upp maximalt två procents fukt, förklarar Thomas Vissgården.

En stor anledning till att företaget slagit sig in på många utländska marknader är också produktens hållbarhet. Moniflex är cellulosabaserat, innehåller inga farliga ämnen och uppfyller EU:s hårda REACH-krav. Det kan dessutom återvinnas eller komposteras efter användning.

– Tåg är redan ett miljövänligt transportsätt. Därför ställer beställarna höga miljökrav när nya tåg byggs, säger Thomas Vissgården.

 

Nuförtiden byggs inga tåg i Sverige. Den sista produktionen lades ner 2005, när tågproduktion i Kalmar flyttade utomlands. Då fick Isoflex följa med som leverantör och med tiden har fler länders tågbyggare nappat.

Bland kunderna finns förutom Alsom även bland andra Siemens, CAF och kinesiska CRRC. Isoflex isoleringsskivor sitter både i de kinesiska snabbtågen som kör i uppemot 350 kilometer i timmen och de italienska snabbtågen.

Thomas Vissgården menar att framgången handlar om att företaget hittat en väldigt smal nisch där de blivit specialister. Trots oroligheter i världsekonomin har företaget haft starka år bakom sig, mycket tack vare stora investeringar i järnväg och höghastighetståg.

– Behovet av hållbara material kommer bara att öka och järnvägsnätet byggs ut på flera håll i världen, bland annat i Sydamerika. Och vi har en bra produkt, avslutar Thomas Vissgården.