I svenska gruvor gör NMV:s fordon arbetet säkrare

Stadsomvandlingen pågår för fullt i Kiruna. Kulturbyggnader flyttas till nya adresser medan stora delar av gamla Kiruna centrum jämnas med marken. I Nybergs Mekaniska Verkstads lokaler från 1950-talet, mittemot ICA Kvantum, pågår verksamheten som vanligt och kommer inte att beröras av gruvbrytningen i dagsläget.

Nybergs Mekaniska Verkstad, NMV, i Kiruna, grundades 1947 av uppfinnaren Edvard Nyberg och blev snart en av LKAB:s leverantörer av maskinutrustning till gruvverksamheten. En av NMV:s mer teknikkrävande verksamheter är tillverkningen av specialfordon till allt ifrån gruvor till smältverk. Hittills har runt 250 handbyggda specialfordon rullat ut från verkstaden i Kiruna.

Det första specialfordonet tillverkades i början av 80-talet. Det handlade om ett sprängladdningsfordon till LKAB för att göra arbetet säkrare för gruvarbetarna samtidigt som produktionen effektiviserades. I stället för att manuellt hantera sprängämnet kunde borrhålen laddas via laddfordonets kran.

– Vi utvecklar och tillverkar flera olika typer av specialfordon som har gjort arbetet i gruvorna enklare och säkrare. Utvecklingsarbetet av fordonen gör vi oftast tillsammans med beställarna och en av våra styrkor är att anpassa fordonen efter kundens behov, berättar Tor Strålberg, verksamhetschef på NMV.

Idag har företaget utvecklats till en koncern och samäger bland annat Kiruna Wagon som tillverkar järnvägsvagnar till gruvor och industri med GMK AB.

Från lastbil till laddfordon

NMV strävar efter att vara ett effektivt och innovativt tillverkningsföretag, där fokus alltid har varit kundens behov av att göra verksamheten effektivare och säkrare.

– Vår styrka är att utveckla nya tekniska lösningar, men utan en aktiv uppdragsgivare blir det aldrig lika bra. Sprängladdningsfordonen är ett bra exempel på hur samarbetet mellan våra konstruktörer och uppdragsgivare har resulterat i riktigt bra produkter med en användarvänlighet som ständigt förbättras, förklarar Tor Strålberg.

Idag förvandlas en lastbil från en av de stora tillverkarna till ett laddfordon på ett halvår. En stor del av komponenterna tillverkas i företagets mekaniska verkstad. Övriga komponenter köps in från specialiserade tillverkare.

– Det är många funktioner som ska samspela och mycket utvecklingsarbete har krävts för att få det att fungera. Laddfordonet skapar en betydligt bättre arbetsmiljö för laddaren eftersom all hantering av sprängämnet, som innehåller kemikalier, sker på distans via fjärrstyrning av laddfordonet. Arbetsmomentet har blivit säkrare och samtidigt har användaren full kontroll på mängden sprängämne som laddas, berättar Tor Strålberg.

I skrivande stund pågår produktionen av komponenter till två rasladdningsfordon som används till att ladda uppåtriktade borrhål för LKAB:s rasbrytning.

Bokningar till november 2026

Orderböckerna på beställda specialfordon är ovanligt välfyllda i år och fordonsverkstaden har bokningar fram till november 2026. Bygget av en slaggtruck SH60, en bjässe som ska lyfta 60 tons deglar med flytande slagg i Bolidens smältverk i Finland, håller på att färdigställas. Samtidigt pågår bygget av två lågbyggda betongfordon, anpassade till att köra i gruvor med en maxhöjd på 3,2 meter.

– Betongfordon har vi byggt under många år och är det specialfordon vi har byggt flest av och som har levererats till ett flertal gruvor i Sverige genom åren, berättar Tor Strålberg.

Slaggtrucken bygger på Kiruna Trucks gamla design som förfinats av NMV sedan de lyckades köpa tillbaka konstruktionen 2012. Hittills har fyra slaggtruckar byggts i verkstaden, den första 2015. De senaste tre har fått en rejäl uppdatering med bättre förarmiljö med bra sikt men även ett uppgraderat styrsystem och förfinad teknik.

– Det är en stor skillnad från den första modellen från 2015. Designen på förarhytten togs fram i ett samarbete med Luleå Tekniska Universitet, som sedan har färdigställts till dagens lösning. Ytterligare uppdateringar utvecklas löpande av våra konstruktörer, säger Tor Strålberg medan han visar hur förarhyttens ihopsvetsade skelett ser ut innan det monteras på trucken.

Den nya hytten har förbättrat överblicken från förarsätet och därmed ökat säkerheten samtidigt som förarmiljön har blivit betydligt bättre.

– Det är bara den främre delen med förarhytten, motor, hydraulik och elektronik som vi nyproducerar på just detta fordon. Den bakre ramen med lyftmekaniken återanvänder vi från den renoverade trucken. För att ytterligare öka säkerheten har kunden köpt in den senaste hydraulcylindern med inbyggda lägesgivare för kontroll av hydraulcylinderns läge och undviker då risken med smutsiga och skadade utvändiga sensorer, berättar Tor Strålberg.

Tillverkningstiden på en ny truck är cirka 18 månader från order till leverans och själva byggtiden i verkstad är cirka sju till nio månader.

Få ner produktionskostnader

I företagets ursprungliga mekaniska verkstad som ligger vägg i vägg med fordonsverkstaden pågår tillverkning för fullt till många olika projekt samt till företagets andra produkter, exempelvis till laboratoriekrossen MK25 för analys av råmaterial och NMX bergbult som har tillverkats under 50 år till LKAB. Bergbulten slås in i tunneltak som förstärkning av berget, ibland tillsammans med betonginklädnad.

En stor utmaning för NMV är att effektivisera produktionen av ett flertal av specialfordonen eftersom de byggs för hand i relativt få exemplar.

– Det är inte helt lätt att få ner produktionskostnaden vilket är nödvändigt eftersom de senaste årens prisökningar påverkar utpriserna gentemot våra kunder. Genom att optimera konstruktioner kan vi påverka kostnaden och samtidigt sträva efter att tillverka flera exemplar av samma komponenter när vi har flera liknande fordon i pipelinen, även om det är lång tid mellan leveranserna, berättar Tor Strålberg.

Specialfordonen utvecklas löpande när nya fordon byggs. Drivkraften till förnyelse utgår alltid från kundbehovet och ofta är fordon av samma typ inte exakt lika. Även tiden själv står för en naturlig utveckling när utslitna fordon ska ersättas med nya. Den tekniska utvecklingen som har skett sedan förra bygget inkorporeras av konstruktörerna i den nya fordonsversionen.

Samtidigt uppstår behov av vidareutbildning av framför allt kundens personal i den nya tekniken.

– En annan utmaning är att hitta ny kompetent personal. Det är sällan vi hittar en anställning som direkt kan ingå i produktionen utan internutbildning. Störst är bristen på hydraulikkompetens som är otroligt svårt att hitta. Lägger vi ut en platsannons är det sällan någon som hör av sig, säger Tor Strålberg.

NMV är ett välkänt företag i norra Skandinavien och företagets specialfordon rullar framförallt i Finland och Sverige, men även på Irland. Söderut är de inte lika kända, förutom deras laboratoriekross som säljs över hela världen via gruv- och mineralteknikföretaget Metso.

– En begränsande faktor till att expandera geografiskt är att vi är ett litet företag med 35 anställda och har små möjligheter att erbjuda service allt för långväga. Men marknadsföringen kan bli bättre, för vår slaggtruck har potential att sälja internationellt, det gäller bara att hinna med, avslutar Tor Strålberg.